Tutorial guia para la compra de un casco de karting
Información y consejos útiles a tener en cuenta a la hora de comprar un casco homologado para la práctica del karting:
En primer lugar hemos de tener claro si vamos a competir en campeonatos oficiales o simplemente vamos a disfrutar del karting como hobby.
KARTING DE OCIO Y AFICION
Si vamos a practicar el karting como afición, no es necesario tener en cuenta la homologación vigente CIK-FIA ya que en el karting de ocio no nos van a exigir ninguna homologación.
NO OBSTANTE, TEN SENTIDO COMUN Y ADQUIERE UN BUEN CASCO CON UNAS MINIMAS GARANTIAS DE QUE TE PROTEJA, A FIN DE CUENTAS, ES TU CABEZA LA QUE VA DENTRO Y LA QUE HAS DE PROTEGER.
Hay cascos en el mercado tienen la misma seguridad que un orinal puesto en la cabeza. No te guíes por la solución más económica, como hacen algunos usuarios, aunque no sea obligatorio llevar un casco homologado, es lo más recomendable, ya que pasan un test de impactos con unas exigencias mínimas para garantizar la seguridad.
No uses un casco abierto de moto o coche, protege mejor un integral. No uses un casco usado de segunda mano o prestado, no solo por higiene, sino porque los interiores de un casco usado, se ha adaptado a la fisonomía facial y craneal del primer piloto que lo ha llevado, e incluso se puede haber dado de sí y la talla original ya no es la misma.
A ser posible, intenta no usar un casco de moto, ya que no están diseñados para llevar en karting, la posición de pilotaje es completamente diferente en cada vehículo, el diseño de la base del casco es distinto para cada caso, la optimización aerodinámica es diferente en ambos cascos.
Incluso las pantallas de cada casco son diferentes, las pantallas de los cascos de karting homologados han de ser más resistentes, ya que al rodar más cerca del suelo y en grupo, es muy fácil recibir el impacto de una piedra proyectada por otro kart que va delante del nuestro.
KARTING DE COMPETICION
Antes de seguir daremos un vistazo a la normativa que exige la CIK-FIA (Comisión Internacional de Karting) respecto a los cascos. Textualmente se cita en su artículo 2.29 de la Real Federación Española de Automovilismo:
- Un casco con una protección irrompible para los ojos. Los cascos deben ser conformes a las prescripciones siguientes:
- Snell Foundation, K98 y SA2000, K2005 y SA2005 (USA),
- British Standards Institution A-type y A/FR-type BS6658-85, incluyendo correcciones (Great Britain).
- SFI Foundation Inc., Spec. SFI 31.1A y 31.2A (USA).
- Snell – FIA CMH, para pilotos menores de 15 años. (recomendado para 2009 y obligatorio a partir de 2010).
- Cualquier modificación a la lista anterior será publicado por la RFE de A.
- El peso de los cascos podrá ser verificado en todo momento durante una prueba y no podrá sobrepasar los 1.800 g ó 1.550 g para las categorías promocionales.
- El uso de accesorios aerodinámicos en los cascos está prohibido si no están homologados con el casco correspondiente.
- Conforme al Anexo L del CDI (Capítulo III, Art.1.2) algunos materiales de los que están fabricados no deben ser pintados ni llevar adhesivos.
Es importante tener en cuenta que a partir del 2010 va a haber un cambio en la normativa, por tanto nos vamos a centrar en ella.
Básicamente hay que tener en cuenta el punto número 5 como el más relevante, a partir del 2010 todos los pilotos que sean mayores de 15 años pueden llevar cualquier casco el stándard de homologación indicado en los puntos 1,2 y 3.
En cambio los pilotos menores 15 años deberán obligatoriamente llevar un casco con la especificación SNELL-FIA CMH.
Del comunicado oficial del Intituto FIA, se extraen las siguientes conclusiones:
El deporte del karting ha evolucionado muchísimo durante los últimos años, si echamos un vistazo al panorama nacional, podremos observar que los karts de hoy en día no tienen nada que ver con las prestaciones de la pasada década, son más rápidos y veloces.
En la misma proporción se han diseñado los nuevos circuitos españoles, algunos incluso han obtenido la homologación CIK-FIA para albergar pruebas internacionales, lo cual, a pesar de que son más seguros, son también más rápidos, las curvas son más rápidas y se toman a mayor velocidad que en otros circuitos y con karts antiguos.
Dicho factor ha provocado que hayan aumentado el número de lesiones cervicales en el cuello de los niños, debido a que han de soportar mayores fuerzas laterales G.
Hasta ahora los fabricantes de cascos en su mayoría utilizaban los cascos de adultos con un relleno adaptado a la medida de las tallas de los niños.
Ello ha provocado que el Instituto FIA en colaboración con la Fundación SNELL hayan aprobado un nuevo stándard para garantizar la seguridad de los jóvenes pilotos.
Actualmente los fabricantes de cascos están trabajando en dicho proyecto, en la fecha de ésta guía, el fabricante pionero que ha conseguido lanzar al mercado un casco que cumpla con dicho standard es la marca BELL con su modelo KC3, la marca Arai también saldrá al mercado en enero del 2010 con su modelo CK6 cumpliendo con la normativa CMH-2007
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